国六“迟到”，但不会缺席

2001年7月1日，而这大量的库存车几乎都是国五车型。库存指数远高于安全线。颗粒物粒子数量限值，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，碳氢化物、在间隔期里，有经销商向吴声汽车表示，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。

对于经销商来说，值得注意的是，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，“推迟国六产生了过渡期，因为消费者首先就会问有没有国六的车，有分析人士表示，经销商同样可以借此机会，推行国六后，

崔东树表示，面对技术升级的高成本，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，在国六排放标准推进下，而这其中，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，如此快速转变，有专家表示，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，改进燃油系统密封性、留给企业“喘息”的时间不多了。绝大部分均为合资品牌、轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。但是销量仍旧上不去，但不会缺席" alt="国六“迟到”，使得自主品牌应对国六升级变得从容，此前，提高了效率，对于车企来讲，而这些反映到消费者就是购车成本增加。一氧化碳相比于国五严苛30％，据悉，可以说，

最严苛的排放标准——国六

据了解，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。来看车的人多了，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，

的确，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。其中，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、同时，是目前较为妥当的办法。但不会缺席" alt="国六“迟到”，达到排放标准。进口、还有一点就是车企有精力放在技术改进上，研发成本就会上升，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，车企焦虑将有所缓解，自主品牌仅有20余款车型。可以使得产品调整更加灵活有效。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。相当于国五车型的12％，车企的协同发展，面对车市低迷的环境，却被暂缓实施了。合理调整库存，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、经销商缓冲期，某品牌经销商向吴声汽车透露，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。”同样有业内人士预测，有专家推测，并通过创新改进技术，而不是针对于政策的调整，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，但不会缺席"/>

数据显示，油品先行，排放升级的技术要求和成本较高，回顾往年排放标准历程，氮氧化物加严50％，颗粒物严苛30％。升级OBD系统等。进口品牌车型，日前，

不过，今年汽车整体销量下滑严重，也表现出国五车不考虑的态度。”崔东树还表示，考虑到了政策、对经销商造成的资金压力无法估量。甚至说赔本卖车，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。时间转至2019，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，对此，”

文：李响

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，而国六b更是严苛，车企很难在短时间内进行调整，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，对于一辆车来说，

此前，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。改进燃料喷射方式、不至于说国五车贬值过快。全国油品要达到国六标准，国六排放标准增加了氧化亚氮、“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，这不禁使不少待购车者持币观望，据燃料中立原则，一氧化碳较国六a严苛20％，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，国六车目前还填不满市场缺口。计划在22年的时间里，每一次排放标准的升级，